123-456-789
车市 冰火两重天 :二线合资品牌进入深度调整期
商务乘用车 2014-12-19
车市 冰火两重天 :二线合资品牌进入深度调整期
产品基本参数:
详细介绍  Details

  9月,受到年底将到期的购置税优惠政策影响,以及新品拉动、厂商空前促销力度,我国车市增长远超出预期。

  据中国汽车工业协会(以下称“中汽协”)统计数据显示,2016年9月,中国品牌乘用车共销售97.48万辆,环比增长33.45%,同比增长39.08%,占乘用车销售总量的42.68%,占有率比上月提升2.42个百分点。

  虽然同期增速小于自主品牌,但与上月相比,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的销量也出现明显提升,分别销售42.08万辆、36.29万辆、28.33万辆、15.92万辆和5.34万辆,占乘用车销售总量的18.55%、16%、12.49%、7.02%和2.36%。

  9月,轿车出现正增长。乘用车共销售226.83万辆,同比增长28.94%,其中轿车销售111.93万辆,同比增长17.07%; 前9月,我国乘用车共销售1675.20万辆,同比增长14.75%,其中轿车销售844.12万辆,同比增长2.70%。

  业内人士认为,今年的销量表现肯定是在透支明年需求。“购置税政策如果说在年底取消的话,肯定会透支明年的销量,年底11、12月份各个车厂销量会非常火爆,是一个产量库存决定销量的时期。”

  产量库存决定年底销量

  因为看中了“金九银十”的汽车市场黄金期,上一周,合资品牌主力新产品扎堆上市,此举,可以看作是市场向好后,合资车企的市场反击。

  10月17日,东风雪铁龙全新越享高级轿车C6上市,瞄准B级市场,售价为18.99万元-27.99万元;10月18日,北京现代在其刚刚竣工的沧州工厂正式推出小型车悦纳,其售价区间为7.28万元-10.58万元,与自主品牌SUV形成竞争。

  相比德系、日系、美系,韩系和法系车企由于市场占比和品牌力较弱,往往最容易受到自主品牌的挤压。不过,近几个月车市的增长,让韩系合资的代表企业北京现代看到了希望。

  “综合来看,我觉得三季度的车市有三个特点:淡季不淡,轿车正增长;零售大于批发;降库存,超过了市场预期。北京现代今年年初制定的目标是产销112万辆,目前来看完成没有问题。”北京现代常任副总经理刘智丰接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  一直以来,小型车都是北京现代的主销车型,刘智丰告诉记者,轿车市场的增长是中国乘用车市场的“晴雨表”。

  1-9月,北京现代轿车开始同比正增长,“实际上我们对小型车市场看得很清楚,C1级别、C2级别是我们的基础,当年我们靠瑞纳和朗动夯实了这个基础,未来想冲进后百万辆时代,这个级别市场仍不能动摇。”刘智丰说。

  而且随着北京现代第800万辆汽车下线和新产品投放速度加快,北京现代即将步入千万用户时代。“北京现代什么时候累计产销达到1000万辆,跟今年的产销目标有关。随着悦纳新车上市、明年春节的提前到来,以及购置税取消等因素的叠加,对顺利完成今年销量目标均形成利好。我预计,第四季度的车市是非常好的,北京现代今年目标是112万辆,在800万辆的基础上,预计在2018年突破1000万辆。”刘智丰说。

  明年车市将微增长?

  并非每个合资品牌的发展步调都是一致的。前9月份,神龙公司一直处于调整期,甚至在对新车雪铁龙C6进行销量预期时,神龙公司东风雪铁龙品牌部总经理饶杰也只是说,“两个月卖5000辆。”

  “我们分析了很多品牌的十年曲线,比如说韩系的十年曲线、日系的十年曲线,包括德美系等,我们发现一个特点,每一个品牌都有高歌猛进的时候,都有调整的时候。” 东风标致总经理李海港在接受21世纪经济报道采访时表示。

  李海港说,到了调整期,首要的就是稳定渠道,做好新车型预热,“除了降库存、稳定价格之外,还要有营销手段。目前经销商的盈利与年初比,增长了10个百分点。”

  近来车市预支消费的后果,会对一些价格敏感型车型影响较大,如10万元以下车型,但是对一些中高级车型,可能影响没有那么大,“明年整个市场保持个位数的增长,我认为是有可能的。”李海港说。

  与北京现代布局沧州工厂,市场打到三至五线城市的消费者相似的是,东风标致未来的销量增长,也需要从市场和营销下探中寻找机会。

  “我们的渠道下沉已经进行了五年了,目前东风标致有500家经销商,还有近千家的‘二网’,数量是具备了,但是下一步为了应对三到五线甚至县域市场的用户消费体验的提升,我们重点抓的是‘二网’的服务质量和硬件设施。” 李海港说。

相关的主题文章:
上一篇:没有了
下一篇:没有了